Риск от недостиг на авиационно гориво в Европа заради Ормузкия проток

Рискът от недостиг на керосин нараства с всеки изминал ден от затварянето на Ормузкия проток, като остава неясно кога и къде ще започнат да се изчерпват запасите. Най-силно засегнати могат да бъдат Азия и Европа, които са силно зависими от доставките на петрол и рафинерии в Близкия изток.

На този фон България разполага с относително стабилни запаси от авиационно гориво. Заедно с Австрия и Полша страната е сред държавите в Европа с по-големи резерви, докато Нидерландия и Великобритания се считат за по-уязвими. Положението на Франция се определя като междинно – „нито добро, нито критично“. Като цяло Европа внася около половината от необходимия керосин от държавите в Персийския залив.

Експерти предупреждават, че при продължаващи проблеми с транспорта през Ормузкия проток още през май и юни може да се стигне до съкращаване на полети. Според анализи ситуацията може да се превърне в системен проблем в рамките на три до четири седмици.

В същото време Европейската комисия засега не отчита непосредствен недостиг на гориво, но признава, че в близко бъдеще могат да възникнат затруднения, особено при реактивното гориво. Международни организации и браншови структури също предупреждават за възможен недостиг още в началото на май, ако корабоплаването не бъде възстановено.

Според Международната агенция за енергията, при продължаващи ограничения и невъзможност Европа да компенсира над 50% от изгубените доставки, запасите могат да паднат под критично ниво от около 23 дни още през юни.

Други анализатори очакват по-ограничен ефект – частични отменени полети, а не пълно прекъсване на въздушния транспорт. По-малките летища вероятно ще бъдат по-засегнати, докато големите международни хъбове ще имат приоритет при снабдяването.

Авиокомпаниите вече се сблъскват с несигурност при планирането и настояват за създаване на система за обмен на информация в реално време за наличностите на гориво в ЕС. В същото време доставчиците се въздържат да споделят подобни данни поради търговски съображения.

Енергийни компании предупреждават, че при продължителна блокада няма да могат да снабдяват всички клиенти. Ако кризата продължи повече от три месеца, могат да възникнат сериозни проблеми с доставките на керосин.

Обсъждат се и алтернативни решения, включително допускане на различни видове авиационно гориво, но подобни мерки биха изисквали време за въвеждане поради регулаторни и логистични ограничения.

Европейският съюз вече подготвя мерки за справяне със ситуацията, включително по-добро използване на рафинерийния капацитет и анализ на наличните ресурси. Очаква се конкретни предложения да бъдат представени в края на април.

Междувременно цените на авиационното гориво вече се повишават, а авиокомпаниите предупреждават за възможно поскъпване на билетите и допълнителни съкращения на полети, ако кризата се задълбочи.

Допълнително усложнение е намаленият капацитет на рафинериите в Европа през последните години, като много от тях вече работят на максимални нива. Разликите между отделните държави също са значителни – Испания например е нетен износител на керосин, докато Великобритания разчита на внос за над 60% от нуждите си.

В момента държавите от ЕС са задължени да поддържат резерви от петрол за 90 дни, но няма специфични изисквания за запасите от авиационно гориво, което допълнително увеличава уязвимостта на сектора.