80% от разширението на метрото през „Слатина“ вече е изградено

Изградени са 80%, или 3,7 км, от разширението на метрото през „Слатина“, като остават около 900 метра до завършването на подземното трасе. Това съобщиха от пресцентъра на Столичната община.

Участъкът е едно от разклоненията на линия 3. Тунелопробивната машина „Витоша“ вече е достигнала метростанция „Ситняково“, разположена на едноименния булевард и ул. „Гео Милев“. Това е последната станция от шесткилометровия участък, преди машината да продължи към изходната шахта в двора на Военната академия „Г. С. Раковски“, където ще приключи работата си.

Отсечката свързва районите „Оборище“ и „Слатина“, включително кварталите „Гео Милев“ и „Христо Смирненски“, и достига до бул. „Цариградско шосе“ в района на МБАЛ „Св. Анна“ в „Младост“.

Очаква се строителството на оставащите приблизително 900 метра от подземното трасе да приключи до края на годината. С това ще завърши основният етап от механизираното прокопаване, след което тунелопробивната машина ще бъде разглобена на съставните си части.

Как преминава трасето

Строителството на участъка започва в края на 2023 г. Трасето е изцяло подземно, като се изгражда двупътен тунел с външен диаметър 9,05 метра.

Тунелопробивната машина започва работа на 6 февруари 2024 г. от стартовата шахта при бул. „Цариградско шосе“ в „Младост“. По пътя си тя преминава през станция „Арена София“ и участъка до станция „СК ЦСКА“.

Следващият етап достига до станция „Слатина“, разположена под пътното платно на ул. „Гео Милев“, западно от река Слатинска. След нея трасето продължава до станция „Гео Милев“ при кръстовището на улиците „Николай Коперник“ и „Гео Милев“.

През станциите тунелопробивната машина само преминава, тъй като конструкциите им са били предварително изградени.

Едно от сериозните предизвикателства при изграждането на тунела в „Слатина“ е необходимостта трасето да бъде съобразено с големия брой съществуващи инженерни мрежи и подземна инфраструктура. Преминаването в близост до водопроводи, канализационни мрежи, електрическа инфраструктура и други комуникации изисква прецизно планиране и постоянен контрол.

1600 тона и 86 метра дължина

Цилиндричната тунелопробивна машина „Витоша“ тежи около 1600 тона и е дълга 86 метра. В работен режим тя напредва средно между 10 и 15 метра на ден.

Управлението на щита се извършва от специален компютърен център, разположен в самата машина. Посоката се следи с висока прецизност чрез лазерна система, която контролира спазването на проекта и профила на трасето.

Физическото насочване се осъществява чрез подаване на налягане към хидравличните крикове. Тунелът се изгражда от предварително произведени 22 000 бетонови сегмента.

За първи път тунелопробивна машина в София е използвана при прокопаването на участъците от „Св. Неделя“ до „Стадион Васил Левски“ и от площад „Независимост“ до Софийския университет „Св. Климент Охридски“ в периода 2006–2008 г.

Над 58 млн. евро за разширението

Общо 58,4 млн. евро са предвидени за строителството на участъка от разширението на третата линия на метрото между ул. „Шипка“, кв. „Гео Милев“, ж.к. „Слатина“ и района на „Арена Армеец“/Тех парк София. Сумата беше посочена при обсъждането на бюджета на София за 2026 г., икономическата рамка на градския транспорт и гражданския бюджет в Столичния общински съвет.